11-07

2018

西北地區11月汽柴油需求或繼續維持清淡

上周五(11月2日24時),受EIA報告利空影響持續,美元走強令油價承壓;沙特承諾進一步增產以及股市再跌令風險資產承壓,油價慘遭拖累等因素的影響,國內成品油在經歷了兩個月內的“四連漲”之后,迎來本年度成品油發改委零售價格最大下跌幅度:汽油下調375元/噸,柴油下調365元/噸。據找油網調研了解,部分貿易商認為這次價格下調只是一個開始,下個調價日油價會繼續下跌,暫時不會有大的反彈。

進入11月,各地成品油價格都處于下跌趨勢,相比于華東地區的下跌幅度來看,西部地區成品油下跌幅度過大,西北地區92#汽油價格區間目前在7830-8900元/噸,較月初跌幅300-900元/噸,柴油價格區間在7550-8250元/噸,跌幅為300-700元/噸。而同期西南地區柴油平均跌幅約為400元/噸,而華東地區柴油平均跌幅不足200元/噸。西北地區成品油價格之所以跌勢較大一方面是由于前期這兩個地區主營價格處于高位,而山東煉廠價格卻在跌價,大量的外來油品進入西區內,導致主營油的出貨量清淡,為了增加銷量和抑制外部油品流入,主營在進入11月份開始大幅下調價格;另一方面是“金九銀十”這個行業內通認的傳統需求旺季結束(盡管今年的需求旺季并沒有往年旺盛),汽柴油需求量會有所減少,主營需要通過降價去參與成品油銷售競爭,完成任務量。

對于后市行情來看,11月份市場需求可能難以好轉。首先,進入冬季氣溫較低,戶外工程、基建等大型用油機構的開工率或出現下滑,故導致柴油終端需求減弱;汽油需求則因為11月份無長假期支撐或會減少。而業內人士普遍認為“雙十一”購物節在即,物流行業的運輸小高峰會提升柴油的需求,但據找油網資訊期貨中心調研了解到,“雙十一”購物節對于西北物流運輸量影響并不大,購物節對于柴油終端需求的影響沒有較強的支撐。加之11月3日,西安政府發布通告,三環內禁行國Ⅳ柴油貨車,國V及以上夜間可進入,這一舉措也會抑制對柴油的需求。從整體看來,后期國內汽柴油行情或仍就清淡,但相對而言柴油需求強于汽油需求,下個調價周期預計會繼續下調,預計后期西北地區汽柴油價格在11月下旬會有小幅的上漲,上漲幅度在50-150元/噸。

11-06

2018

找油網CEO呂健率隊赴新加坡參加亞洲石油下游行業峰會

2018年10月31日,找油網CEO呂健、副總裁劉心田、副總裁郭大偉等一行受邀出席了新加坡國際能源周(SIEW)“2018亞洲石油下游行業峰會(Asian Downstream Summit 2018)”。其中,副總裁劉心田代表找油網在“流程優化、資產管理及能源效率分論壇”作了題為《找油網——全球領先的能源供應商》的報告。

本次石油下游行業峰會在新加坡金沙酒店隆重舉辦,是國際石油產業鏈下游行業的一次國際性高端會議。今年峰會主題定位為“技術創新、工業4.0和油氣行業技術革新”,會議吸引了超過200家國際石油公司參加,參會代表近700名。找油網作為唯一一家面向用油終端的企業,受邀參加了本次會議。

找油網是中國互聯網+能源行業的先行者,目前正致力于用互聯網技術及模式改造傳統石油產業鏈,并取得了一定的成績和經驗。借助本次峰會,找油網也希望向國際同行展示我們近年來的探索及實踐成果,以及由此帶來的廣闊的商業機會。

會議第一天,呂健一行認真聽取了各位國際同行的報告,并與來自世界各地知名石油公司的領導者們進行了深入地交流與溝通。

 

找油網此次峰會的展位

印度信誠集團副總裁維卡斯·P·德什穆克先生對找油網非常好奇,想知道找油網對行業的作用。老呂對此作了詳細的介紹:找油網現在主要面向物流企業、出租車、專車等營運車輛,致力于通過精細化管理、供應鏈優化等手段降低客戶的用油成本;同時也在大力投入進行科研開發、軟件創新,提升客戶的體驗和效率。德什穆克先生對找油網的S to B to C的創新商業模式給予了高度的評價,表示希望今后能與找油網有更多交流與合作。

同時,找油網在峰會的展位也引起了與會者們的極大關注。道達爾石油公司CIO安德里·拉瑪納南圖安德羅,新加坡陽光石油總經理陳鋼,新加坡石油公司工程師基朗·P·察汗,新加坡政府企業發展部門余吉昌,普式商務發展負責人埃里克·周等人,都對找油網表現出了濃厚的興趣。他們就商業模式、業務范圍、科技實力、產品優勢等方面問題,與老呂等人進行了深入的交流。他們都留下了自己的聯系方式,并紛紛表示找油網在國際市場的開拓擁有巨大的想象空間,也期待與找油網展開互利互惠的深度合作。

 

世界各地的石油公司領導者們在找油展位前交流

峰會的第二天,找油網副總裁劉心田代表公司在流程優化、資產管理及能源效率分論壇上作了題為《找油網——全球領先的能源供應商》的報告,向數十名世界各地的油氣行業從業者介紹了國內成品油行業的現狀、找油網的發展歷程和找油網的未來愿景,同時發出了找油對外開放和走向國際化的聲音。劉總的發言反響強烈,贏得了與會人員的熱烈掌聲。

 

找油副總裁劉心田在3號分會場做了精彩的報告

      出席本次國際行業峰會,找油網向全世界石油領域的同行們展示了自己的模式創新、技術創新以及應用創新,增進了與國際同行之間的交流,也標志著找油網在國際化的道路上邁出了堅實的一步。

11-02

2018

油價終結四連漲 今晚迎年內最大跌幅

據找油網測算,自2018年11月2日24時起,國內汽、柴油價格將迎來年內最大跌幅,每噸分別下調375元和365元,折合零售價格92#汽油和0#柴油分別下調0.29、0.31元/L。成品油自9月份開始的四連漲以來,本輪油價終于迎來下調。本輪計價周期內,國際原油市場延續了10月份以來的震蕩下跌走勢,變化率在負值范圍內不斷擴大。按照現行成品油定價機制“十個工作日一調”原則,今晚國內油價將迎來年內最大跌幅。

國際原油震蕩下行

在本輪計價周期內,國際原油價格不斷震蕩下行。在10月19日美國WTI原油在69.12美元/桶,到11月1日下滑至63.69美元/桶,整體跌幅達7.86%。原油震蕩下滑主要由于沙特繼續增產、美國原油庫存連續上漲和美股大跌等利空因素導致,雖然美國對伊朗制裁有一定提振油價,但利空因素仍占據主導,國際原油價格跌幅較大。

2018年國際原油WTI與Brent價格走勢

終端出行成本終于迎來下降

按照本輪國內92#汽油和0#柴油分別下調0.29、0.31元/升來算,調價政策落實后,成品油終端消費者出行的用油成本將大幅下降。以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例,加滿一箱92#汽油將多少花14.5元。從油耗方面來計算,以月跑2000公里,百公里油耗在10L的小型私家車來計算,到下次調價窗口(即2018年11月16日24時)開啟之前,消費者用油成本將減少29元左右;物流行業柴油車用油成本減少相對明顯,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算,至下個調價窗口的時間內單輛車的燃油成本將減少近589元。

2018年成品油調價窗口兌現幅度

2018年以來,國內成品油共經歷了13次上調,8次下調(含5月1日因消費稅下降油價下調),1次擱淺。綜合漲跌相抵來看,2018年汽油總計上調1055元/噸,柴油總計上調1020元/噸。


國內柴油批發市場下行  

找油網監測,本輪調價周期內,國內柴油批發市場進入了下行通道。以山東市場為例,2018年10月19日國內主營柴油批發均價在8184元/噸,截止到11月1日,批發價格下滑至7930元/噸,整體跌幅3.10%;2018年10月19日地煉綜合價格為8038元/噸,截止到11月1日地煉綜合價格下滑至7709元/噸,整體下滑了329元。

WTI原油&山東地區0#國VI主營和地煉柴油批發價格走勢

下一輪調價窗口將于2018年11月16日24時開啟,就原油市場來看,近期原油市場利空消息占主導,預計下一輪調價窗口下調或擱淺的概率較大。同時據找油網了解,進入11月以來,全國物流重新回暖并進入年內的高峰期,預計較10月份會有2.6%的漲幅,同時工礦及基建開工方面較10月份也會有不同程度的上漲,在需求的刺激下,預計11月中旬國內成品油市場或將有一波小行情。



10-31

2018

成品油出口方式正式轉向以一般貿易為主

    過去我國成品油出口存在來料加工貿易、進料加工貿易和一般貿易三種方式。2006年國家取消成品油出口退稅以后,只有來料加工貿易不需要繳納成品油消費稅和增值稅,兩項相加約為2000元/噸左右。因此,從2006年到2016年十多年間來料加工貿易成為煉油企業成品油出口的主要方式,我國90%左右的成品油出口都通過來料加工貿易實現。這種方式是以增加原油進口為前提的,并不能從根本上降低國內成品油庫存和緩解產銷矛盾,僅能在一定程度上提高煉廠開工水平。

2017年起國家開始恢復發放成品油一般貿易出口配額,2017年第一批一般貿易配額僅有60萬噸。2017年全年我國成品油加工貿易出口配額下發2643.9萬噸,占比為61%;一般貿易配額為1659.1萬噸,占比為39%。從數據上來看,出口方式仍是以加工貿易為主。但到了2018年形式發生根本改變。2017年底商務部下發了2018年第一批成品油一般貿易出口配額,共計1624萬噸,該數量基本上已經達到2017年全年一般貿易的出口總配額。2018年第一批一般貿易出口配額大增,反映出國家大力鼓勵一般貿易出口方式。

2018年5月份第二批成品油加工貿易出口配額的發放,第二批批成品油一般貿易出口配額共計1933萬噸,我國成品油出口方式正式轉向以一般貿易為主。從圖上可以看出,2018年前兩批成品油出口配額下發已達4288萬噸,接近2017年全年4303萬噸的配額總量。加上近日商務部下發的今年第三批一般貿易成品油出口配額293萬噸,本年度成品油一般貿易出口配額已累計下發3850萬噸,占配額總量的83.9%,加工貿易出口配額占比不足20%。

從成品油供需數據來看,2006年國內成品油并不存在產量過剩的問題,而從2007年開始國內成品油供需矛盾開始顯現,2007年成品油產量增長6%,而消費量卻下滑10.38%。2014年開始供需矛盾加劇。中國徹底進入成品油過剩時代,煉廠、貿易商以及下游,都面臨著產品積壓、銷路困難的“新常態”。而非民營原油進口權和進口原油使用權的放開,也使得國內成品油供應量隨煉油產能建設而快速增加。2017年國內成品油總產量為36000萬噸,而表觀消費量為30661萬噸,有近660萬噸的需求缺口。進入2018年國內煉油產能不斷擴大,截止2017年底,我國煉油產能過剩已經達1.38億噸/年,煉油產能過剩率達到18%左右。2018年包括浙江石化、恒力石化在內還將有6000萬噸產能投產,成品油過剩狀況將進一步加劇。預計到2018年國內成品油產量約39000萬噸,按照中國每年成品油消費量32000萬噸計算,將有約7000萬噸的過剩產能需要消化。

從供需面來看,加大出口是必然措施,且從2016年開始國內成品油升級步伐不斷推進,高品質汽柴油產量占比持續加大,且油品質量層次愈發明顯,可以更好地適應各層級國家市場需求,成品油出口量的增長既減少了國內庫存壓力,同時賺取了國際高油價產生的利潤,可謂一舉兩得。以汽柴油為例,今年1-9月份汽柴油共計出口2458.9萬噸,同比增長27.2%。

在當前國內市場供應過剩壓力下,預計未來幾年成品油出口量依然將處于高位,一般貿易配額比例或將進一步擴大。今年第三批成品油出口配額也下發。本次汽柴油配額預計共300萬噸。仍由四大國有石油公司所占據,其中,中石化、中石油所獲配額占比將超六成,其余份額為中海油及中化集團,獨立地方煉廠仍無緣成品油出口。此次成品油出口配額下發后,本年度成品油出口配額共累計發放4588萬噸,已經超過2017年全年的6.62%。

10-30

2018

柴油跌勢放緩 下跌幅度或有限

10月份已接近尾聲,多空博弈影響下導致成品油出現旺季不旺的現象。從10月18日開始地煉價格隨著原油的回落開始下滑,多地主營尚未完成月度銷售任務也多進行降價促銷。截至10月29日,地煉0#柴油價格較最高點回落262元/噸,全國主營均價跌幅明顯小于地煉,目前回落162元/噸,但實際成交優惠力度較大。買漲不買跌的情緒下,業者以消化庫存為主,市場交投氣氛清淡。

零售調價無緣五連漲 批零價差增加

    

    本輪計價周期以來,原油需求降低,全球股市下跌,沙特宣布增產,美國原油庫存增加等等利空消息打壓油價,原油出現單日暴跌近5%走勢,受此影響,原油變化率在負值變化范圍內不斷下滑,截至10月30日,國內第7個工作日,原油變化率為-6.47%,對應汽柴油下調312元/噸左右,這將會是連續兩個月來的首次下調,并且極有可能實現年內最大降幅,利空成品油市場。

據找油網統計,截至10月29日全國0#柴油均價為8151元/噸,較月初8313元/噸下滑162元/噸。從下半月以來,國內多數地區批發環節汽柴油價格均呈現下跌走勢,累計跌幅多遠超全國均價跌幅,多在300-600元/噸。以浙江地區為例,如上圖所示,浙江主營均價從10月19日起開始斷崖式跌價,市場實際成交價也持續大幅度走低,截至10月29日,主營均價下跌417元/噸,柴油價格終于從8000元時代回落到7000元。同時也可以發現不論主營還是地煉,臨近月底整體跌勢都已經有所放緩。10月19日發改委上調成品油最高零售限價令零售終端價格走高,由此一來,國內批零價差再度出現擴大趨勢,浙江地區批零價差再次回到千元,加油站毛利整體呈現增加走勢。
柴油跌勢放緩 下跌幅度或有限
    步入11月,國際油價整體穩中看跌,一方面沙特堅定增產打壓看多情緒,另一方面美國原油庫存不斷增加拖累油市。利空因素偏多的情況下,預計11月國際油價整體趨勢仍偏下行。國內方面,近日市場傳出第三批成品油出口配額的具體消息:其中中石化下發131萬噸,中石油98萬噸,中海油29萬噸,中化34萬噸,中航油1萬噸。出口配額的下發一定程度上可以提振接連下跌的市場行情。且柴油由于受到市場剛需支撐,且加之北方地區進行負號柴油的置換,此次柴油的跌幅有限,預計200元/噸左右,浙江地區主營此次低價預計在7500-7600元/噸,且11月柴油行情也不乏利好點,因此待柴油價格跌至合理區間,業者可進行少量集中補貨。

综合图区 经典